(Brasilia,30\/03\/16) O senador Valdir Raupp (PMDB-RO) comemorou a decis\u00e3o do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) de promover licita\u00e7\u00e3o para a dragagem da hidrovia do Rio Madeira, o que considera uma vit\u00f3ria expressiva para as regi\u00f5es Norte e Centro-Oeste. Ele assinalou as vantagens econ\u00f4micas do transporte hidrovi\u00e1rio, que considera uma alternativa eficiente num cen\u00e1rio de \u201cn\u00f3 log\u00edstico\u201d: segundo Raupp, em sua regi\u00e3o, as rodovias chegam a ficar intransit\u00e1veis em alguns trechos, o que prejudica o escoamento da produ\u00e7\u00e3o e diminui o potencial de investimentos produtivos.<\/p>\n
O senador de Rond\u00f4nia lembrou que a dragagem do Rio Madeira \u00e9 uma antiga demanda dos produtores de seu estado. Em sua avalia\u00e7\u00e3o, a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 geralmente favor\u00e1vel desde a foz do Madeira at\u00e9 Porto Velho, condi\u00e7\u00e3o que poder\u00e1 ser aprimorada com as obras na hidrovia.<\/p>\n
\u2014 Contudo, no per\u00edodo de vazante, quando os n\u00edveis dos rios baixam, a capacidade de transporte tamb\u00e9m diminui significativamente. Como salientam entidades do setor, um comboio de embarca\u00e7\u00f5es chega a levar 40 mil toneladas no per\u00edodo de cheia, na vazante estava conseguindo transportar somente 9 mil toneladas. Isso, sobretudo, por falta de investimentos e pelo assoreamento do rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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